Hoe bespaarde een onderhoudsbedrijf voor vliegtuigen 15% op onderhoudstijd met behulp van een GNSS-repeatersysteem?
In de vliegtuigonderhoudssector (MRO – Maintenance, Repair & Overhaul) betekent elke extra uur dat een vliegtuig aan de grond staat verloren inkomsten voor de luchtvaartmaatschappij. In deze case study bekijken we hoe een grote Europese onderhoudshangar te maken had met terugkerende vertragingen – en hoe een technische oplossing hierin een doorbraak bracht.
De uitgangssituatie: “Cold Starts” en onnodig slepen van vliegtuigen
Onze klant beschikt over een stalen onderhoudshangar van 5.000 m² waarin narrow-body vliegtuigen worden onderhouden. De grootste uitdaging lag bij het testen van de avionicasystemen.
Omdat GPS-signalen niet door het hangardak heen dringen:
- Moesten vliegtuigen voor systeemtests uit de hangar worden gesleept.
- Duurde één testcyclus gemiddeld 1,5 uur (voorbereiding, slepen, satellietsignalen verkrijgen – een zogenaamde “cold start” – testen en terug slepen).
- Werden tests bij slecht weer of een druk platform vaak uitgesteld tot de volgende dag.
Oplossing: Strategische GNSS-dekking binnenshuis
Er werd een op maat gemaakt GNSS-repeatersysteem geïnstalleerd dat alle onderhoudszones in de hangar van dekking voorzag.
Technische implementatie
1. Installatie op het dak
Twee hoogwaardige GNSS-buitenantennes werden op het dak van de hangar geplaatst om een optimale zichtlijn naar de satellieten te garanderen.
2. Signaalversterking
Het ontvangen signaal werd via kabels met lage verliezen naar versterkereenheden geleid, die het signaalniveau optimaliseerden zonder storingen te veroorzaken.
3. Dekking binnenshuis
Acht repeaterunits werden in de dakconstructie van de hangar geïnstalleerd, waardoor een gelijkmatige en ononderbroken GPS-dekking ontstond in de volledige werkruimte.
Resultaten: Meetbare voordelen vanaf dag één
Na de implementatie van het systeem rapporteerde de onderhoudshangar aanzienlijke verbeteringen op verschillende vlakken.
1. Aanzienlijke tijdsbesparing
Voorheen vereisten navigatietests uren aan voorbereiding en wachttijd buiten de hangar. Nu kunnen deze tests onmiddellijk tijdens het onderhoud binnenshuis worden uitgevoerd. Hierdoor werd de Turnaround Time (TAT) per vliegtuig gemiddeld met 4 tot 6 uur verkort.
2. Verlaging van brandstof- en personeelskosten
Onnodige sleepbewegingen werden vrijwel volledig geëlimineerd. Dit resulteerde in minder werkuren voor sleepploegen en lagere operationele kosten voor de voertuigen die het materieel verplaatsen.
3. “Warm Start” van systemen
Wanneer een vliegtuig de hangar verlaat voor vertrek, zijn de navigatiesystemen reeds verbonden met de satellieten. Hierdoor verdwijnen vertragingen tijdens het taxiën naar de startbaan en kan het toestel volgens schema vertrekken.
“Vóór de installatie van de GNSS-repeater moesten we vaak uren wachten tot het weer verbeterde of er plaats vrijkwam op het platform. Nu kunnen we erop rekenen dat tests op tijd worden uitgevoerd, ongeacht de weersomstandigheden.”
– Productiemanager, MRO-faciliteit
Samenvatting: Een investering die zichzelf terugverdient
In dit geval verdiende het GNSS-binnendekkingssysteem zichzelf binnen minder dan zes maanden terug, uitsluitend dankzij de bespaarde arbeidsuren en de snellere doorlooptijd van het onderhoud. Het systeem transformeerde passieve wachttijd in actieve, productieve werktijd en verhoogde zo de operationele efficiëntie van de volledige onderhoudsafdeling.
